狭窄的上海宝山区湄星路上，尘土飞扬。从蕰川路向西，一直到星星村，在数公里长的街面上，布满了与集装箱产业相关的大小建筑。

    堆砌了五六层集装箱的堆场，衬托得路边的小店更显低矮，那些都是为集卡司机服务的杂货店、小吃店、汽配店、轮胎店、废品厂。小店的后面是没挂牌子的停车场，每个停车场都停着数以百计的集卡。

    据上海市交通运输行业协会国际集装箱运输专业委员会介绍，上海拥有集卡近3万辆。

    由于外来车辆很少主动备案，一说上海实有集卡四五万辆，分属几千家公司。

    相关公司中，货代、运输、堆场一条龙服务的规模企业，居较高层次，其下是从几辆车到几十辆车的小公司，占市场份额六成以上；再下是数万名个体司机，以河南最多，山东次之，江苏、安徽又次之。

    个体分为有车挂靠的司机和无车的驾驶员，前者或者把车包给公司，每月出车，一次性领取报酬，或按每次出车算钱，一箱赚200元左右。驾驶员每月领取4000元工资。

    在浦西，集卡司机大量集中在杨行镇、顾村镇一带。在浦东，司机们则主要集中在高桥镇凌桥、高东镇。仅凌桥一带，就聚集着四五千辆集卡。

    “车子没法开了。从上海跑一趟无锡，运价800元，光油钱就700多元，提箱费100多元，跑一趟还得赔饭钱。”住在水产路附近的河南司机老马对记者说。

    老马2003年来上海开集卡。他说，2004年，从上海跑江苏江阴，油价3元/升，运价1100多元；现在油价7.67元/升，运价1200元。前两年，老马为公司开车，工资4000元，外快还能赚2000多元，现在要保住4000元收入都难。

    同样感到做不下去的，还有中小规模的公司。

    2010年10月，上海一些中小型集卡老板酝酿成立自己的协会。他们在一份倡议书中称：“我们是物流这个产业链中最重要的一环，也是最弱势的群体……我们应该团结起来。”

    倡议提出，要改善生存环境，先要和不合理收费展开协商和斗争，再要成立运输协会，统一基本运费标准。协会壮大时，通过合理合法的手段调整运价，最后，联合城市交通管理局、陆管处(指上海市陆上运输管理处)等，跟船公司、码头、堆场等谈判。

    今年早些时候，上海集卡司机中人数最多的河南周口司机，已对当地车辆年检捆绑营业税的做法提出了异议。